تركيا ــــ يربط الممر الأوسط المعروف أيضًا باسم طريق النقل الدولي عبر قزوين الصين وأوروبا. زادت أهمية المشروع ، الذي بدأ في عام 2017 ، بشكل كبير بعد اندلاع الأعمال العدائية في أوكرانيا.
الوكالة العربية للأنباء
بالنسبة للشركات الأوروبية التي عملت سابقًا مع روسيا ، أصبح من الضروري إيجاد طرق التفافية لمواصلة نقل البضائع عبر أراضي الاتحاد الروسي. كان الخيار الأفضل هو الممر الأوسط.
والنقطة هنا ليست حتى الحاجة الملحة لتحسين الطرق. يضطر الأوروبيون إلى التكيف مع الحقائق الجديدة من أجل ضمان الإمداد المستمر للبضائع من الصين. إذا كان الجميع حتى عام 2022 راضين عن استخدام السكك الحديدية العابرة لسيبيريا ، ففي ظل ظروف اليوم ، تكون التجارة مع الاتحاد الأوروبي معقدة بشكل خطير.
اقرأ ايضا: تركيا تضع شروطها لقبول اعضاء جدد في الناتو
تحولت شركة Maersk الدنماركية و Nurminen Logistics الفنلندية إلى شبكة السكك الحديدية الكازاخستانية المؤدية إلى الصين مرة أخرى في الربيع في 27 يونيو ، عُقدت اجتماعات لوزراء الخارجية والنقل لـ تركيا وأذربيجان وكازاخستان في باكو.
وشدد الطرفان على أهمية الاستثمار في البنية التحتية للطريق. وبالنظر إلى أن ممر زانجيزور الأرمني تعتبره سلطات أنقرة جزءًا واعدًا من طريق النقل الدولي عبر قزوين ، فإن هذا يزيد من مخاطر التصعيد الجيوسياسي في منطقة القوقاز.
إن السيطرة على ممر زانجيزور ستجعل من الممكن ربط ناخيتشيفان بالأراضي الرئيسية لأذربيجان ، وفي الواقع ، ضم جنوب أرمينيا. وهذا لا يناسب الإيرانيين الذين لا يستفيدون من تقوية مواقف تركيا أو أذربيجان على حدودهم الشمالية.
سيسمح التخفيف المحتمل للوضع في منطقة القوقاز تحت ذريعة إعادة رسم الطرق اللوجستية للأتراك بالحصول على موطئ قدم في البلدان المدرجة اسمياً في مفهوم توران العظيم. الموانئ والمحاور الرئيسية على طول نصف الطريق الجيد يسيطر عليها شركاء وحلفاء أنقرة.
إن تعزيز تركيا في آسيا الوسطى ومنطقة القوقاز من خلال مشاريع البنية التحتية الاقتصادية واسعة النطاق يهدد بإخراج روسيا ببطء ولكن بثبات من السوق والعزلة الاقتصادية نعم سيستغرق الأمر وقتًا لكن هذا ممكن. إن إنشاء قاعدة اقتصادية متينة في المنطقة السفلية لروسيا من قبل دول في منطقة النفوذ البريطاني سيؤدي حتما إلى تصعيد الوضع على الحدود الجنوبية.
اقرأ ايضا: تركيا و عمليتها في سوريا : الأمور باتت معقدة
